Повороты. Советы мастеров 🏁
ПОДНИМИТЕ ВНЕШНИЙ ЛОКОТЬ
В повороте поднимите внешний локоть над рулем. Внутренний должен быть немного ниже.
Если опустить внешний локоть, или поднять его недостаточно высоко, ваш торс будет разворачиваться наружу поворота. Плечо, к которому прикладываются ваши усилия на руль, уменьшится, а тело сместится дальше от центра тяжести байка.
Чтобы правильно выполнить этот прием, возьмитесь за внешнюю рукоятку сверху, тогда вам будет легче задрать локоть. Внутренний локоть может быть в нейтральной позиции, главное, чтобы вам было удобно. Держите плечи развернутыми в том направлении, куда вы хотите двигаться, и работайте торсом, чтобы лучше контролировать мотоцикл.
Оставайтесь в центре масс и оттуда управляйте байком. Пускайте его в занос, заставляйте его делать все, что вам нужно. Не наклоняйте тело в сторону, противоположную повороту. Не поворачивайте торс наружу поворота. Держите байк на траектории.
ВЫТЯНИТЕ ВНУТРЕННЮЮ НОГУ
В повороте вытяните внутреннюю ногу перед собой, и ведите ее, слегка касаясь земли, чтобы немедленно поймать байк, если он наклонится слишком глубоко. В это время перенесите часть веса на внешнюю подножку.
Самое главное в этом приеме – правильное положение ног. Некоторые используют внутреннюю ногу только для поддержания равновесия, как балансир, и не могут при необходимости помочь мотоциклу выпрямиться, если угол его наклона чрезмерно увеличится или колеса начнет сносить. Что касается внешней ноги, то она должна касаться подножки носком, а не серединой стопы. Не забывайте, что она не должна просто стоять на подножке, она должна на нее давить.
Правильное выполнение приёма подразумевает, что выставленная нога должна слегка касаться грунта в повороте. Причем она должна находиться в таком положении, чтобы вы могли немедленно поймать мотоцикл, если переднее колесо начнет сносить. Напрягите бедро, колено и голеностоп так, чтобы нога оставалась в правильной позиции, но не слишком сильно, иначе вам не поздоровится, если она зацепится за что-то. Как только необходимость в выставленной ноге отпадет, как можно быстрее поставьте ее на подножку.
На протяжении всего поворота загружайте внешнюю подножку, это понизит центр тяжести, что особенно полезно в плоских поворотах без бортика. Тренируйте положение ног отдельно, добейтесь, чтобы навык стал рефлекторным.
КОГДА ВЫСТАВЛЯТЬ НОГУ?
Выставляйте ногу в той части поворота, где вы переходите от торможения к разгону и снова поставьте ее на подножку как можно скорее.
Как правило, ногу выставляют слишком рано. Многие используют ее в качестве балансира, но если ваши плечи расправлены и тело не смещено, вам не нужен никакой балансир.
Некоторые слишком поздно ставят ногу на подножку, и выходят из поворота сидя с выставленной ногой. В результате бугры на выходе больно пинают их пониже спины.
Чем меньше вы держите ногу выставленной, тем лучше. Она нужна только тогда, когда вы переходите от торможения к ускорению. Выставьте ногу в начале этой части поворота, а потом сразу верните ее на подножку. Держите вес тела пониже, стопы на подножках, работайте телом и используйте органы управления для сохранения равновесия.
Тренируйте этот прием отдельно, вы удивитесь, насколько быстро он станет вам полезным. Расчет времени, поддержание равновесия и предвидение дадут вам возможность контролировать ситуацию.
ТОРМОЗИТЬ ИЛИ РАЗГОНЯТЬСЯ
В гонке вы должны либо тормозить, либо разгоняться. Катиться нельзя. Иногда необходимо одновременно газовать и притормаживать.
Пришло время освоить по-настоящему трудный приём, над которым придётся попотеть на тренировках. Зато вы научитесь ехать быстро и уверенно.
Начинающие мотоциклисты либо разгоняются, либо тормозят, либо катятся, причем делают они это по очереди. В результате они контролируют только скорость, а вот контроль над управляемостью и сцеплением колес с трассой им недоступен.
Профессионалы манипулируют любым органом управления независимо и с потрясающей точностью. Много раз за гонку, при переходе от разгона к торможению и обратно, профи одновременно работает газом и обеими тормозами. Это зона перехода. Даже если переход происходит так, что газ и тормоз применяются по очереди, он происходит мгновенно. Не надо катиться.
НАЧАЛО ПЕРЕХОДА
При приближении к зоне перехода вы переходите от разгона к торможению. Между этими фазами не должно быть качения.
Переход начинается в тот самый момент, когда вы видите перед собой препятствие и решаете сбросить скорость. Это может быть вираж, трамплин, гребенка, крутой спуск, обрыв и тому подобное.
Начинающим мотоциклистам придётся как следует постараться при освоении приема. Ведь как едет новичок? Он разгоняется, потом катится, потом тормозит, потом опять катится, снова тормозит. А нужно переходить от разгона к торможению сразу. Часто разгон и торможение накладываются друг на друга, что улучшает управляемость мотоцикла и позволяет лучше контролировать ситуацию.
Не тормозите панически и резко, тренируйте плавное, контролируемое торможение.
ОКОНЧАНИЕ ПЕРЕХОДА
Переход кончается там, где вы решаете перестать тормозить и начинаете разгоняться. Позвольте напомнить – никакого качения быть не должно.
Приём очень похож на тот, который вы освоили для начала перехода, только выполняется в другую сторону. Переход, как правило, оканчивается на выходе из поворота. Ошибка та же – торможение сменяется качением, только потом начинается разгон. Это увеличивает вероятность сноса переднего колеса.
В некоторых поворотах можно переходить от резкого торможения к агрессивному разгону, но в большинстве случаев лучше действовать иначе. Жесткое торможение на входе в поворот сменяется все более и более слабым торможением, пока торможение на заканчивается и начинается слабый разгон, со временем ручка откручивается на полную. И не важно, насколько интенсивно вы тормозите и разгоняетесь, переход должен быть. И как правило, в середине его торможение и разгон накладываются друг на друга.
В основе мотокросса лежит не безрассудство и тщеславие, а точность и контроль.
СОЕДИНЕНИЕ ПЕРЕХОДОВ
На входе и выходе из переходов, вы должны осуществлять плавный переход от замедления к разгону и обратно. Нужно смешивать силу торможения и тягу в нужных вам пропорциях. Для этого нужно мастерски владеть всеми пятью органами управления.
Итак, продолжим разговор о переходах, ведь это один из важнейших приемов мотокросса. При торможении или разгоне на байк действуют огромные силы, и чтобы сменить одну другой требуется точность и полный контроль во время всего процесса. А для этого нужно контролировать газ, оба тормоза, коробку передач и сцепление. При правильном использовании великолепной пятерки, мотоцикл делает то, что вам нужно.
Например, если проходя поворот в наклоне вы нажмете на задний тормоз, он потянет переднее колесо назад и вовнутрь поворота, и это предотвратит развивающийся снос колеса. Как только вы распускаете задний тормоз, немедленно открывайте газ, иначе переднее колесо тут же снесет. Это только один из примеров, на самом деле их гораздо больше. Просто запомните – газ или тормоз, и никакого наката.
ОСОБЕННОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ПЕРЕДНЕГО ТОРМОЗА
Прижмите немного передний тормоз в профилированном повороте, чтобы удержать переднее колесо на бортике и пройти поворот поострее.
Распространенная ошибка на входе в профилированный поворот заключается в том, что передний тормоз отпускают слишком рано. Гонщику кажется, что он замедлился достаточно для входа на бортик, и он перестает давить на рычаг. И в этот момент переднее колесо уходит наружу, стремясь перепрыгнуть бортик.
Профи держит палец на рычаге до тех пор, пока он не откроет газ. Только тогда он автоматически отпускает тормоз. Таким образом он может притормаживать до тех пор, пока не придёт время выстрелить на выход.
Когда вы в наклоне едете по бортику и прижимаете передний тормоз, угол налона вилки уменьшается, а мотоцикл замедляется, в результате чего поворот проходится острее. Плюсом в этой ситуации является тот факт, что можно войти в поворот побыстрее и всё-таки не вылететь из него. Особенно это полезно в правых поворотах, потому что в них вам придётся в какой-то момент отпустить задний тормоз, чтобы выставить внутреннюю ногу.
Учитесь притормаживать передним тормозом и одновременно газовать в профилированных поворотах, и вы никогда не вылетите из них.
